随着改革开放的不断深化，经济的搞活促进了市场的扩大，人民的物质生活需求已从温饱型转为营养调剂型，国内消费的肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量迅速增加，小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的主导趋势。铁路冷藏运输量的增加也从侧面反映了国民经济的增长和人民生活水平的提高。北营站是太原地区承运鲜活易腐货物等冷藏运输的主要站点，虽然冷藏运输量占车站总运输量的比例不大，但却呈逐年增长的趋势。由于目前铁路冷藏运输方式不能适应市场的需求，致使部分冷藏货物从铁路分流到了其他运输方式中，对铁路的冷藏运输形成了极大的压力。我国加入ＷＴＯ之后，外商的资金、技术、管理等优势，将对铁路运输构成严峻的挑战。因此，铁路运输部门应当正视现实，采取有效措施提高运输质量，拓展运输市场。
１ 铁路冷藏运输存在的问题
１．１ 组织方式不适应市场竞争的需要
长期以来，铁路对冷藏货物基本是依照普通货物运输的组织方式进行的。货主向铁路申请要车，手续繁杂、审批环节多、配车时间长，运到期限难以保证，回空车无法控制，加之制冷加冰不到位、货损索赔时有发生，严重阻碍了铁路冷藏运输的发展。新的《铁路技术管理规程》对冷藏车的规定与原有规定相比变化不大，仍按照机械冷藏车在铁道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水，加冰冷藏车在保管站保管、集结和维修，冷藏运输的方式也没有大的改动。相对而言，公路运输具有明显的灵活性，能够迅速对市场需求作出反应，实现货物快速、及时的运送，从而成为货主选择这种运输方式的根本原因之一。
１．２ 运输装备不适应运输市场的需求
目前，铁路冷藏车的６０％以上为加冰冷藏车，修程短、修理费用高、使用率低。发达国家早在２０世纪７０年代就已停止生产、使用这种车辆，但在我国仍然是冷藏运输的主车型。这种加冰冷藏车无配属段，运输上没有专职调度掌握，车辆动态不明，要车、配车难，损坏失修严重，完好率不足６０％。而机械冷藏车均为５节以上的成组车型，载重吨位大，难以适应小批量、多品种的市场需求。因此，铁路日前的冷藏运输装备限制了冷藏运输的发展。
１．３ 运输时间过长
速度已成为当前市场对运输业的基本要求之一，各种运输方式都已认识到了提高运输速度的重要性，采取各种途径加速货物的运送。铁路冷藏运输主要采用加冰冷藏车，由于运输的大部分为冻结货物，运输距离长（易腐货物平均运程为２３００ｋｍ），沿途需要加冰，延长了运输周期，降低了运输效率。按照现行规定，运输途中每加冰１次，运到期限需增加ｌ天，因此，难以满足市场对运输速度的要求。相对而言，高速公路和民航在速度方面具有明显的优势，京沈高速公路通车后，辽宁盘锦的螃蟹只需４ｈ就町运到北京。这种速度对铁路来说目前尚无法达到。
１．４ 易腐货物尚未形成较为完整的冷藏链
发达国家为保证鲜活易腐货物的运输质量，采取了铁路、公路、水路多式联运的组织方式，建立了包括生产、加工、贮藏、运输、销售等在内的鲜活易腐货物冷藏链，运输过程中全部采用冷藏车或冷藏箱，配以ＥＤＩ系统等先进的信息技术，使易腐货物的冷藏运输率达到了１００％，冷藏运输质量完好率接近１００％。但我国目前尚未形成完整的冷藏链，铁路冷藏运输仍然坐等货主上门，没有参与到鲜活易腐货物的生产、运输、销售过程中，与其他运输方式密切衔接，对鲜活易腐货物的运输提供全方位的服务，有效地开发市场，因而影响了铁路冷藏运输的发展。
２ 发展冷藏运输应采取的措施
２．１ 提高认识
有资料表明，１９８０－１９９０年的１０年间，世界冷藏运输量增长了１倍，可见冷藏运输具有较大的发展潜力。对此，必须尽快提高对冷藏运输的认识，培养冷藏运输的专门人才，围绕冷藏运输质量，研究完成冷藏货物运输全程控制的技术问题。有冷藏运输业务的车站，不仅要配备懂得冷藏运输技术的货运人员，还应修订完善提高冷藏运输质量的制度，将其纳入站细和货运管理当中。这既是应对市场竞争的需要，也是维护合同的严肃性，严格履行铁路承运人与货主之间运输合同的需要。
２．２ 采用信息技术改革冷藏运输组织方式
发达国家在大规模使用冷藏箱的同时，采用先进的信息技术，对冷藏运输实施全过程控制。如美国、日本的计算机联网管理系统和欧洲利用的电子数据交换系统，都在冷藏运输的过程控制中发挥了很好的作用。我国铁路也应当利用铁路运输管理信息系统所提供的资源，对各种冷藏车的运用进行全面的动态监控，真正做到对冷藏货物运输优先组织；简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节，针对市场需求推出定点、定线、定车次、定时、定价的鲜活易腐货物的“五定班列”，建立“绿色通道”；还应根据铁路运输的业务流程，利用铁路综合运营管理信息系统，积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的，有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。
２．３ 发展先进的冷藏运输设备
国外冷藏运输之所以迅速发展，冷藏运输装备的发展起到了极为关键的作用。发达国家已逐步淘汰了冰冷车和机冷车，在２０世纪８０年代后以年均递增１５％的速度推广使用冷藏集装箱，目前已广泛采用机冷式冷藏集装箱，并有通风、气调、液氨、保温、冷板等多种类的冷藏箱，极大地促进了冷藏运输的发展。针对当前易腐货物运输趋势，我国铁路应积极发展适应小批量、多品种的单节和具有单辆与多辆连挂运用技术条件的小编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时应积极发展机械冷板冷藏车。这种冷藏车既有冰冷车的灵活机动性，又有机冷车的保温性能，使用简便、运用成本低，还解决了盐水污染车辆、线路和环境的问题，具有强大的市场生命力。还应借鉴国外经验，积极发展冷藏集装箱，冷藏集装箱改变了易腐货物依*冷藏车的状况，单独供电制冷，可以使用集装箱平车和敞车装运，既有冷藏车的制冷作用，又有集装箱的灵活、安全，便于实现计算机管理，便于多种运输方式交接等特点，是冷藏运输的发展方向。
２．４ 建立冷藏运输服务体系
铁路运输系统可仿照集装箱公司的模式，成立冷藏运输公司，实行投入产出一体化的集约经营体制，经济上独立核算。公司的职责是管理和使用冷藏车、冷藏箱，包括运营业务、技术保养、财务清算、行政和技术研究。冷藏运输公司应当深入市场进行调查研究，充分发挥其连接生产、销售的功能，根据市场需求积极发展冷冻、短途运输等相关服务，促进易腐货物冷藏链的形成，适应多式联运的发展，在冷藏运输公司的基础上建立综合性的冷藏运输中心，提供多元化的服务。
２．５ 开展易腐货物多式联运
多式联运能够降低运输成本、提高货物运输速度，对促进经济发展具有极为重要的作用。贸易的发展对冷藏运输的多式联运的要求日益增强，而冷藏集装箱及相关信息技术的采用又为多式联运的发展提供了有力的支持。铁路应打破行业壁垒，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时发展铁路易腐货物的运输代理。运输代理企业作为托运人与承运人之间的纽带，利用代理服务网络、所掌握的信息、与承运的稳定业务关系，既方便货主通过铁路运输，又能为铁路争取鲜活易腐货物的货源，可以提高市场竞争力，满足当前市场的需求。
２．６ 缩短冷藏运输的运到期限
冷藏运输的运到期限是确保冷藏运输质量的关键所在。运到期限过长，极易发生货损事故。铁路的冷藏运量逐年流向其他运输方式，多数情况是由于铁路运到期限难以保证而造成的。因此，加大对装卸冷藏运输车辆的停时、中时的考核力度，严格冷藏运输车辆在途时间的考核标准都不失为加大对冷藏运输管理的力度。同时，运输指挥及机、工、电、辆各部门都要提高对铁路货物运输合同的严肃性、责任性、效益性的认识，认真履行职责。
３ 北营站的冷藏运输前景
北营站位于石太线太原—榆次间，属太原车务段管辖，服务于周边的数十家企业。冷藏运输的主要服务对象是太原肉联厂，主要使用加冰冷藏车，月均卸车３０～４０车，装车近１０车，约占车站装车数的６％，发往成都铁路局、广铁（集团）公司管内；零散货源主要是蔬菜，发往广铁（集团）公司管内。因卸大于装，多余的卸空冷藏车调配到其他车站使用。因此，充分利用卸空的冷藏车，开发冷藏货源，实行运输集中化，提高市场占有率，是一个急待解决的问题。
从太原市的农业经济发展看，随着“菜篮子”工程的进一步深入发展，“温室战略”和“牧林战略”的实施，经济林和畜牧业以及农业产业化的不断推进，粮、菜、肉、奶、蛋、果６大农副产品基地的发展，以及太原市的蔬菜、葡果、养殖３大基地的快速发展，奠定了铁路冷藏运输的发展基础，也给北营站的冷藏运输展现了美好的前景。
随着我国加入ＷＴＯ后外资将逐步进入货运市场，铁路应当抓住农业经济迅速发展的契机和易腐货物运输市场尚未开发的时机，发挥铁路运输连接产、销的功能，参与到鲜活易腐货物的流通中来，扩大铁路冷藏运输的市场份额。研究易腐货物的市场需求，改进铁路的运输服务，简化手续、加速配车、优先组织挂运，通过快速、安全、便捷、经济、全面的服务，扩大铁路冷藏运输的市场份额。
物流网 2006-07-05 |
