在宝供邀请参加它十周年庆典的时候，我们突然发现中国本土的一批物流企业已经十岁了。
   
    2004年11月，宝供集团在广州举行了成立十周年庆典。1999年，宝供集团创始人刘武去广州市工商局注册物流公司时，被告知还没有“物流”这个业务门类。宝供于是成为中国第一家物流企业。
   
    十年是一个具有指标意义的年份。在中国物流业的发展过程中，宝供的历程极具代表意义。从第一家物流企业集团到提出转型供应链服务，宝供的十年发展令人看到了中国本土物流企业摸索前行的勇气和决心。
   
    在十年的物流发展过程中我们既是历史的缔造者，又是它的总结和批判者。这就像处在一拨扬起的历史尘埃中，殊难发现它的整个轮廓。但是，回顾过去是有收获的，只有坦陈自己的不足和短板，才有眺望下一个十年的雄心和斗志。
   
    在纳入我们视野的物流企业中，存活十年本身就已经是最具说服力的成功指数了。我们想做的是，站在这个标志性的年份里，以更为严苛和理性的态度去观察这些企业的成功和未来。
   
    民营物流企业：寻找雾中的航标
   
    在这个重商主义时代，每一块经济区域中都在制造一些相似的模范。中国商业土壤的培育和形成的民营物流企业当中，宝供和宅急送绝对是最具代表的两家企业。
   
    目前，宝供占据着业内许多个第一：中国第一家物流企业集团；第一个在中国运用现代物流观念为客户提供全程物流服务；第一个在中国建立覆盖全国的物流运作网；在中国第一个将工业化的质量管理标准运用到物流运作上；第一个在中国建立基于Internet/Intranet的物流信息系统……
   
    “第一”也许是把双刃剑，你可能是最早吃到螃蟹的人，也可能是最早成为“先烈”的人，“只有不断创新，企业才能保持生命力，”刘武说。1994年，宝供还是一家作坊式企业，2003年，宝供被摩根士坦利评为“中国最具价值的第三方物流企业”，成为物流界迅速升蹿的新星。
   
    另一家物流新锐“宅急送”于1994年在北京开办，目前在中国提供送货到家的国内速递业中位居老大地位，当前公司已进入了快速发展时期。
   
    从这两家中国民营物流新锐的身上，我们也许可以略为窥探中国民营物流企业的发展轨迹和未来的路线。
   
    1994年，陈平从日本留学归来，带回30万人民币和一个类似于佐川急便的“门到门”的企业梦想。1994年1月18日，宅急送公司在北京正式成立，自此开始踏上了振兴民族快运业的漫漫征程。
   
    现在回过头去，也许会发现中国物流业的发展其实可以用“突飞猛进”来形容。在1994年时，中国连现代物流的概念都还没有形成。陈平利用他在日本留学的经历，开始了一段“模仿秀。”刚成立的宅急送公司从成立到战略目标、市场定位、业务模式、网络结构等，都借鉴日本“宅急便”这个原型，甚至连品牌的名字“宅急送”也与“宅急便”原型仅有一字之差。
   
    在商业发展史上，模仿成功的企业并不在少数。而宅急送成功的原因在于，在模仿的同时，不断适应中国的市场环境进行创新，不断吸收UPS、FedEx、中外运等先进企业的基因。
   
    宝供的幸运则是遇到了宝洁。宝洁公司采用的GMP质量管理体系是美国食品、药品管理局颁的条例，它对原材料的检验、产品的生产、成品的检验到产品的物流都有十分明确的标准，宝洁公司按照这些标准来要求公司的全部运作环节和过程，宝供既为宝洁的物流服务商，当然也不例外。从最初的储运到物流，再从物流到供应链，是宝洁这样的跨国公司的需求引领了宝供的发展，宝供以变应变，乐此不疲。
   
    宝供的发展战略可以概括为储运——物流——供应链的三变。在宝供发展初期，我国现代物流理念和环境还不成熟，宝供并没有明确的企业发展战略，完全靠“摸着石头过河”的方法去开拓市场。不断修正战略目标和市场定位，不断改进服务水平，形成核心竞争优势，这正是宝供成功的法宝。
   
    在“创业”阶段的“宅急送”和“宝供”还是小型企业，经营者往往也同时是所有者，因此不存在所有权与经营权的分离。在企业进入高速增长时期，引入现代企业治理机制就成为了企业进一步发展的关键。
   
    “宅急送”在这一方面先行一步。成立第二年的1995年，日本长野县一城株式会社向宅急送注入了100多万元资金，双臣公司由民营企业变为中外合资企业，公司名称也更改为“双臣一城快运有限公司”。此后，一城株式会社在1998年增加投资200万元，2001年又追加投资300多万元。随着宅急送的发展进入快车道，公司改制成为发展的重大问题，2002年底公司引进了战略投资者，北京物美商业集团成为新股东，增资扩股2500万，完成了企业向股份制改革的第一步，2003年，宅急送的改制全面展开，并争取尽早再香港上市。
   
    宝供目前已开始企业改制工作，由于宝供以前是一个家族控股企业，要向股份制企业转型难度大，第一步是实施管理层持股计划，目前已完成，第二步是引入战略合作伙伴，第三步实现刘氏控股、合作企业参股、职工持股的股份制公司，并全力谋求上市。
   
    宅急送市场定位在快递，快递服务运送的物品体积小、重量轻、科技含量高、附加值高。宝供定位的供应链也同样是极具前景的现代物流服务领域。在如何发展现代物流企业方面，宅急送和宝供从不同的角度给我们深刻的启示，也让我们看到中国民营物流企业的希望。
   
    航运巨头：资本躁动与海外寻宝
   
    中远、中外运等国字号航运巨头的历史自然要比宝供、宅急送等民营物流企业要长。在中国物流业全面开放的环境下，这些国字号巨头排在成抵御外资物流企业的第一方阵。
   
    中海集团集装箱运输业务赴港上市如箭在弦，中国外运旗下船队计划在港筹资，中远集团在积极设计船队海外上市方案……三大巨头都不约而同地谋划将各自旗下的航运资产与海外资本市场对接。
   
    这些动向表明了中国航运业的3大龙头的心迹：通过资本市场添加足够的“油料”，为能成为未来全球航运市场上的老大而保持强劲的动力。
   
    1997年8月，中海集装箱运输股份有限公司，注册资本为18.01亿元。1998年中海集团的集装箱业务开始占领国内贸易市场，在全世界集装箱运输一片惨淡经营、船舶租赁价格很低的时候，中海集运租用了一批廉价集装箱船。1999年，中海集团开辟了3条世界航线；2000年，开始大批订购新船。
   
    中海集团总裁李克麟表示，成立集运股份公司赴海外上市，是中海集团做大做强主业、实现国有集装箱运输产业投资多元化、加快中海跻身世界顶级船公司之列步伐的一项新举措。作为国有特大型航运企业，2005年末，中海将力争集装箱运输总箱位超过35万标准箱，到2010年，跻身全球5大集装箱班轮公司，总箱位突破60万标准箱。如此看来，此番上市的意义并不仅仅是国有企业改制这样简单。
   
    在中国，能够进入世界前10位集装箱班轮运输公司的，除了中海集团，另一家是中远集团。
   
    中远一直在筹划将集装箱运输、干散货运输以及油轮运输这些巨大的航运主业与资本市场对接，具体方式可能是直接到海外上市融资，同时也不排除将资产注入到境内外已上市的公司中。
   
    事实上，1961年，中远从只有一艘客船起家，随后增加到4艘二手货船，总吨位只有2.26万载重吨。现在的中远这支红色船队，则拥有600多艘现代化的远洋船舶，总吨位达3100万载重吨，年货运量超过2亿吨，总资产达180亿美元。
   
    1993年，魏家福出任中远新加坡控股公司掌门人。他通过借壳上市的方式成立了中远第一家上市公司——中远投资公司，使中远成为中国最早进入国际资本市场的企业之一。现在，中远拥有包括中远投资(新加坡)、中远太平洋(香港)、中远国际、中远航运、中远发展、深中集及汇丽B股等7家上市公司，总市值达400亿元人民币。这些公司的运作为中远国际化起到了积极的推动作用。
   
    魏家福说：“中远集团是国内最早进入国际资本市场的企业之一。可以说,中远集团在兼并收购、重组上市、股权转让以及股权交易等资本运营领域取得了一定成绩。在资本市场的一系列运作,实现了中远集团的几大主业,也就是优质核心资产的产权制度变革”。
   
    如今，中远集团的战略目标是,形成真正的跨国企业集团。今后,他们会进一步充分利用好海内外两个资本市场,成为新型的利用国际与国内两种市场化资源发展的混合所有制企业。据悉，中远集团及所属的上市公司“联合舰队”,今后发展所需的资金按照“541”的结构组成,就是50%资金来自资本市场,40%资金为银行贷款,还有10%是企业自身的利润积累。
   
    相对较早感受市场化冲击的中外运，近年来一直致力于由传统的外贸运输企业向国际化大型物流企业集团的转变。为了尽快实现向真正的第3方物流企业转型，中外运对外与跨国物流巨头开展合作，对内购并重组强势民营物流企业，逐步铺就了一张连接着航空、公路、铁路的地对空物流运输服务网络。
   
    但令总裁张斌念念不忘的是中外运拥有的船队主业。这块近百亿的巨大资产，占了中外运整个资产量的1/4。如何将这一业务做大做强，实现低成本的扩张，张斌想到的是与资本市场对接。中外运拟在港上市的船队主要是干散货船。目前中外运拥有560多万载重吨的船队规模，其中9成为干散货船运输。
   
    如果旗下航运业务海外上市成功，意味着中外运打造出由海、陆、空网络构成的一张完整的物流服务及运输网络。而且，中外运的这一运作还将扩展中国海运市场的空间。
   
    美国管理学家阿?德赫斯在《有生命的公司》一书中透露过一个事实：在过去的二十年里，《财富》杂志评选出的全球500强企业，平均寿命还不到50年，而那些存活下来的幸运者中，至少有45%每十年会遭遇一次毁灭性的打击。
   
    我们还不能判断，中海、中远、中外运等公司的资本运作是否是致命的。但是，它至少是这些被寄予无限期望的中国物流公司能否实现从优秀到卓越的一次惊险的跳跃。

物流网   2005-7-7